Se sei un amante dell'auto, potresti essere desideroso di imparare qualcosa in modo approfondito sull'auto.E oggi parleremo della differenza tra sensore albero a camme e sensore albero motore e il principio di funzionamento di questi sensori.
Qual è la differenza tra sensore albero a camme e sensore albero motore?
Cos'è il sensore dell'albero a gomiti?
Il sensore dell'albero a gomiti è il segnale principale che controlla il tempo di iniezione e accensione del carburante poiché viene utilizzato per rilevare la velocità del motore, il segnale di posizione dell'albero a gomiti (angolo) e il segnale del punto morto superiore della corsa di compressione del primo cilindro e di ciascun cilindro.Come il sensore del flusso d'aria, è il sensore principale nel sistema di controllo centralizzato del motore.Nel sistema di accensione elettronico controllato da microcomputer, il segnale dell'angolo dell'albero motore del motore viene utilizzato per calcolare il tempo di accensione specifico e il segnale della velocità viene utilizzato per calcolare e leggere l'angolo di anticipo dell'accensione di base.
Cos'è il sensore albero a camme?
Il sensore di posizione dell'albero a camme, chiamato anche sensore di fase, sensore di segnale sincrono, è un segnale importante per il controllo dell'iniezione di carburante e del tempo di accensione. La sua funzione è rilevare il segnale di posizione dell'angolo dell'albero a camme, al fine di determinare la posizione del PMS del pistone di un cilindro (come 1 cilindro) .
Che ruolo hanno avuto rispettivamente nel motore?
Sensore di posizione dell'albero a gomiti, che utilizza principalmente un sensore a induzione magnetica, con 60 denti meno 3 denti o 60 denti meno 2 denti della ruota target.Sensori di posizione dell'albero a camme, che utilizzano principalmente sensori di Hall, con un rotore di segnale con una tacca o più tacche disuguali.L'unità di controllo continua a ricevere e confrontare la tensione di questi due segnali.Quando entrambi i segnali sono a basso potenziale, la centralina pensa che il punto morto superiore della corsa di compressione di 1 cilindro possa essere raggiunto da un certo Angolo dell'albero motore in questo momento.Se CKP e CMP sono entrambi a basso potenziale in confronto, la centralina ha un riferimento per la fasatura di accensione e il tempo di iniezione.
Quando il segnale del sensore albero a camme viene interrotto, la centralina può riconoscere il punto morto superiore (PMS) del cilindro 1 e del cilindro 4 solo dopo aver ricevuto il segnale di posizione dell'albero motore, ma non si sa quale tra cilindro 1 e cilindro 4 sia la corsa di compressione punto morto superiore.La centralina può ancora spruzzare olio, ma mediante iniezione sequenziale ad iniezione allo stesso tempo, la centralina può ancora accendersi, ma la fasatura dell'accensione sarà ritardata all'angolo di sicurezza di non detonazione, generalmente ritardato 1 5. A questo punto , la potenza del motore e la coppia saranno ridotte, guidando la sensazione di scarsa accelerazione, non all'altezza dell'alta velocità prescritta, consumo di carburante aumentato, instabilità al minimo.
Quando il segnale del sensore dell'albero motore viene interrotto, la maggior parte dei veicoli non può avviarsi perché il programma non è progettato per utilizzare invece il segnale del sensore dell'albero a camme.Tuttavia, per un piccolo numero di veicoli, come il veicolo jet elettrico a 2 valvole Jetta lanciato nel 2000, quando il segnale del sensore di posizione dell'albero motore viene interrotto, l'unità di controllo verrà sostituita dal segnale del sensore di posizione dell'albero a camme e il motore può avviarsi e funzionare , ma le prestazioni diminuiranno.
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